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March 26 ME VOY DE MSN SPACESVoy a dejar de actualizar este blog, me he mudado (con todas las entradas y comentarios anteriores) a
en Blogger. Aun estoy ultimando temas de la plantilla, pero ya está visible.
Lo hago por la libertad de edición, inclusión de códigos, etc. pero sobre todo porque no me fio de microsoft
Cambiad vuestros favoritos/marcadores/subscripciones RSS/Bloglines...
Os dejo arriba la lista RSS de mi nuevo espacio....iré actualizando March 25 texto para el concurso sobre el soterramientoEste es el texto que resumía las ideas del grupo (Conchy Pérez Martín, Laura fdez. Fonseca, JL Gutierrez y yo) en la propuesta para el espacio liberado tras el soterramiento. Resultamos primer premio en el concurso, que fue convocado por la federación de asociaciones de vecinos de valladolid
Alberto Hernandez Muñoz tuvo a bien publicar en z8m10 un resumen gráfico tanto de nuestra propuesta, como la que obtuvo el segundo premio, "Feel it"
REDESCUBRIR Proyecto urbano de reocupación del espacio de la línea ferroviaria Valladolid-Irún entre la Estación del Norte de Valladolid y el apeadero del Campus Miguel Delibes Análisis En sentido longitudinal el corredor se configura como una cuenca continua de 70 metros de ancho cuyos bordes varían en un sentido predominantemente ascendente desde el campus abierto junto al apeadero hasta edificios de más de diez plantas cercanos al centro pasando por pequeñas viviendas molineras de una o dos plantas. Esta evolución de intensificación de la densidad urbana a lo largo de la intervención se hace patente en otros factores. Por un lado la existencia/necesidad de conexiones trasversales, más intensas en la cercanía del centro en sentido contrario, mas intensa en la cercanía del apeadero. Por otro lado la presencia de zonas verdes y espacios libres adolece de una evolución en sentido inverso, existiendo más espacios abiertos junto al Campus. 1. De relaciones de trasversalidad El acondicionamiento de las hoy vías trasversales al corredor ferroviario así como las posibilidades de conexión de las calles en fondo de saco a ambos lados ofrecen la posibilidad de cosido que reestructuraría la continuidad urbana disolviendo el carácter de barrera. 2. De naturización o de una lengua verde incidiendo en la ciudad. Se presenta la oportunidad de unir en un continuo espacio peatonal blando el carácter de espacio abierto y extenso del Campus con la condición urbana de la acera de recoletos y el campo grande asumiendo esta evolución y haciendo cercano al ciudadano un espacio de “paseo rural” que en continuidad está en contacto con el espacio abierto, al exterior de la ciudad. 3. De Movilidad o de inclusión de líneas de transporte colectivo. El carácter de eje ferroviario desaparece de escena liberando este
espacio para otros usos pero ese carácter lineal y la densidad edificatoria en
las márgenes hace recomendable observar la posibilidad de recuperarla como eje de transporte público urbano sin que conlleve en
paralelo la configuración de una “autovía urbana” al servicio del vehículo
privado. Esta nueva línea de transporte podría establecer relación tanto con
las paradas de autobús urbano como con la actual y la futura estaciones de
ferrocarril. Y podría adquirir continuidad en la acera de Recoletos. 1. Creación de un continuo peatonal centro-periferia. Proponemos La creación de este continuo blando (drenante cuando sea posible) en un intento por evadirlo del tráfico intenso por medio del arbolado (principalmente situado en los bordes) y de un carácter vibrante y curvo que salva por diferencia de nivel las vías trasversales con tráfico más intenso. Al mismo tiempo evoca una sensación más rural que urbana por ese carácter blando, curvo y vegetal.
2. Como consecuencia de esta vibración aparecen múltiples relaciones trasversales con las vías existentes así como con las creadas. Por un lado las que tienen contacto a nivel con la lengua dilatan su espacio poniéndose en contacto con el continuo longitudinal. En la situación inversa, en la que la lengua pasa a una altura superior a los cuatro metros para salvar el galibo del tráfico rodado, El espacio restante se aprovecha incluyendo programa de servicios así como las siempre necesarias plazas de aparcamiento.
3. Creación de redes de movilidad. Con respecto al tráfico rodado damos prioridad a la conexión trasversal como resultado lógico de el análisis de carencias que a este respecto tienen los barrios del lado sur dejando en un segundo plano la circulación longitudinal exclusivamente tratado con vías de servicio y aparcamiento. El sentido longitudinal de circulación lo hacemos propio de un servicio de transporte colectivo (tranvía eléctrico) y de un ramal ciclista conectado con los escasos existentes en la ciudad. Planteamos que este tranvía tenga continuidad en la acera de recoletos e incluso en el Paseo Zorrilla. En el otro extremo proponemos una parada terminal junto al Campus. A lo largo del recorrido estudiamos la posición de las paradas para relacionarlas con la red de autobuses urbanos 4. Posicionamiento de la nueva estación Proponemos la ubicación de la nueva estación en una parcela cercana a la antigua por mejorar las posibilidades de relación entre ellas así como con las redes de transporte urbano (existentes y propuestas)
 March 24 del senderismo rural al soterramientopublicado en z8m10Pablo García Bachiller pagarba@gmail.com
sobre
 
Existen en nuestro país mas de 7.000 kilómetros de estructuras ferroviarias por las que no se oye el sonido del tren. La Fundación de los ferrocarriles españoles (financiada con fondos sociales de RENFE y FEVE)coordina la recuperación de estos trazados como redes de senderismo y ciclismo rural bajo el programa "Vías Verdes" desde 1993 junto al ministerio de medio ambiente, comunidades autónomas, asociaciones ciclistas, ecologistas y colectivos ciudadanos. El programa propició activamente la gestación de la asociación europea de vías verdes en activo desde 1998. En la filosofía del programa se incluye la posibilidad de acceder a estas vías desde estaciones de ferrocarril a pie y, cuando las condiciones de las empresas lo permiten, en bicicleta. Una de las ventajas evidentes para el senderista eventual e incluso para el paseante urbano usuario de parques y jardines es la conectividad con que cuenta el proyecto desde la partida al comenzar la mayoría de itinerarios en estaciones ferroviarias de cercanías. Poco a poco los modos de vivir urbanos se extienden al territorio y la esperanza de desarrollo que el ámbito rural tiene depositada en el turismo sin duda viene condicionada por el grado de conectividad de que goce el territorio y por los recursos hosteleros. Esta conectividad y estos recursos, cuando suponen obras dominadoras del paisaje pueden actuar en contra del objetivo buscado al alterar precisamente el atractivo del ámbito, que tiene como seña de identidad frente a otro tipo de turismo, el paisaje. Rehabilitar, Reaprovechar, recuperar son estrategias que apuntalan este atractivo; reproducir, recrear, construir hoteles e infraestructuras parece que acercan el atractivo al mismo tiempo que lo eliminan o coartan. La teoría y las intenciones siempre son atractivas, pero en la realidad del programa nos encontramos con numerosos tramos designados como "vía verde no acondicionada" y que, como resulta lógico, no configuran una red sino un conjunto de tramos aislados. Cerca de Valladolid tenemos, incluidos en el programa de "Vías Verdes" dos trazados; uno, que en honor a la verdad no es ferroviario, el canal de Castilla que en sus tres tramos comunica Valladolid con Alar de rey (Palencia) y otro entre Valencia de Don Juan y Castrofuerte (León). Pero en la Capital castellano leonesa estamos debatiendo hace ya algún tiempo las venturas y desventuras del famoso "soterramiento" de las vías con la llegada del ave. Fuera de polémicas trilladas sobre trazados, pantallas/tuneladoras, posición de andenes y demás parafernalia es interesante prever que ocurrirá con el espacio de la vía cuando no esté la vía. La vía se ve como una barrera, y el principal objetivo del soterramiento es eliminarla. Salvada la conexión transversal imprescindible entre ambos lados tenemos un espacio continuo de unos 60 metros de ancho desde el ámbito de la estación hasta el paisaje abierto de Castilla, pasado el apeadero. ¿Tenemos una Vía Verde?
pagina oficial del programa fundación de los ferrocarriles españoles asociación europea de vías verdes valladolid en wikipedia fallo del concurso sobre el soterramiento (federación de asociaciones de vecinos de Valladolid+ETSAV) March 23 Prueba con google videoSe podría tambien hacer algo similar con videos gracias a google video y a google video uploader. Je je, el proceso de subida sería sin duda algo más costoso, pero sería facil, gratis, y no consumiría espacio del blog.
Los espacios MSN no toleran la inclusión de estos videos, pero Blogger si. Aqui os dejo un bonito video del engalanamiento de lisboa en las últimas fiestas.Esta en un espacio de prueba en blogger. No lo he subido yo, pero ya haré un experimento. Prueba de flickr.comHe recibido algún comentario en relación a mi afirmación de que el espacio en un blog es "Ilimitado". En honor a la verdad esto no es cierto, pero yo me refería a límites físicos (centímetros). Los blogs tienen, como es lógico, un límite de tamaño de archivo. Un blog normal abierto en blogger (que sigo pensando sería el marco apropiado) creo que tiene 1 Mb en su página principal aparte de un sistema de archivos mensuales. 1 Mb vienen a ser aproximadamente unas 100 páginas de texto. Pero ¿y las imágenes?, ¿Donde vá una publicación de temas de arquitectura con solo 1Mb para poner fotos en portada? La solución existe y es fácil y rápida. Existen páginas que funcionan como "alojadores" de imágenes en linea en las cuales podemos colgar nuestras fotos para despues pegar el URL en nuestro blog y....¡TACHÁN! tenemos una noticia con texto e imágenes. Yo recomendaría flickr que, además de ser gratuito, indexa las fotos como noticias RSS publicables en otros medios. Asi, del mismo modo que el blog generaría noticias RSS, la cuenta de la revista en flickr generaría fotos RSS.
Como ejemplo os pongo esta imágen de la casa de la música. Esta imagen no está alojada en este espacio, esta en una cuenta que he abietrto en flickr, NO OCUPA ESPACIO EN MI SPACE. enviado a z8m boletín informativoEsta es una propuesta de funcionamiento para zoom, la revista con la que colaboro.
Tomo en consideración la propuesta de debate sobre el estado de zoom que aparece en el blog y lanzo esta propuesta para que se considere en la reunión del viernes, visto que aumenta la presencia de personas. En términos de esta entrada del blog lo hago porque tengo muchas dudas, y porque creo que existen soluciones factibles (no se cuando, pero factibles)
Mi estancia durante este año fuera de Valladolid me ha llevado a no poder colaborar con zoom de la manera que me hubiera gustado pero también me ha hecho ver los problemas desde fuera (en cierto modo). Entended esto como una reflexión sobre la estructura de la revista radical y de raiz, pero no como una critica personal. Supongo que nadie es objetivo, pero voy a intentarlo.
Lo que sigue es una propuesta abierta de como creo que funcionaría mejor esto que tenemos entre manos.
propuesta de funcionamiento para zoom.
0.Introducción
Visto el funcionamiento de los diez primeros números veo incumplidos principalmente dos objetivos que se intuian en los primeros impulsos de la revista y que considero importante:
1.posible estructura
Planteo como posible estructura para conseguir los objetivos señalados la suma de un blog abierto como generador y corrector de noticias sumado a una edición impresa y en documento pdf como contenedor periódico de elementos seleccionados.
Esto nos llevaría a cuatro tipos de seres actuantes en la estructura:
2.funcionamiento del blog
Las principales ventajas del empleo de un blog como sucesión de noticias independientes (noticia=texto+imágenes) son:
Como síntesis de lo que entiendo sería el funcionamiento del blog propongo encabezarlo con el siguiente texto:
"z8m invita al navegante a que envíe sus aportaciones a la dirección de correo para ser publicadas en este blog así como a colaborar en la corrección de todos los elementos a través de los comentarios públicos.
Cada autor y comentarista es responsable de sus aportaciones, z8m se compromete a citar la autoría y a mantener los comentarios en este blog pero no se responsabiliza de sus contenidos.
z8m se reserva el derecho a reproducir en su ediciones en papel y pdf las aportaciones enviadas, así como en otras publicaciones"
3.funcionamiento del contenedor.papel.pdf
Propongo un contenedor de los elementos enviados al blog por el autor, corregidos por los comentaristas y reelaborado/maquetado por el autor y/o por otras personas (con el conocimiento del autor) ajeno a estratificaciones, secciones, composiciones globales, etc.... un simple contenedor en el que los elementos tienen un tamaño normalizado (un a4, , medio a4, etc....) pero sin mayor restricción compositiva, de tipo de letra o colores empleados.
El resultado visual puede ser diferente al actual, a lo mejor mas interesante, y la libertad compositiva de cada elemento sería mayor. Sería posible estudiar la posibilidad de diseñar una portada o entradilla común a todos los números que ocupase un cuarto de a4 o algo así, pero apuesto por lo contrario, por la inclusión en cada número de un índice y una entradilla (nombre del contenedor,texto legal, bla bla....)pero alterar el formato, la composición y los colores de esta en cada número en función del contenido o de otras circunstancias.
4.reflexión
La propuesta tiene sus riesgos; el blog como generador de noticias puede generar elementos de poco interés y la propuesta para la edición en papel puede resultar extraña según desde que punto de vista se mire. Pero estos riesgos se derivan de entender esto como un experimento, en la búsqueda de límites a veces se tropieza y no hemos de olvidar que no somos profesionales, vivimos en un mundo académico que todos tachamos de anquilosado y estático, nuestra revista puede ser un experimento menos estructurado y mas dinámico de lo que es.
Creo que esta organización funcionaría mejor que la actual por ser mas abierta, porque diluye la toma de decisiones y por que permite a los colaboradores más directos tener una participación más variada (esta semana maqueto con un autor, la que viene cuelgo en el blog, la siguiente hago una portada) o para los mas entregados una de cada cada semana.
En los términos del editorial del último número ¿publicado? (10), podemos abandonar un z8m "marrón-naranja" para acoger un z8m "de colores".
March 15 inviernoNorte de Portugal
Un grupo de cinco erasmus nos metimos en la aventura de descubrir el norte de portugal alquilando un coche y vagando entre pousadas y albergues. Podriamos decir que todo fue algo atropellado, que seis dias no dan para ver tanto, y me quede con ganas de quedarme en Oporto, como ya me pasó otras veces...
Pero la extensa lista de lugares en la retina, las escaleras subidas, el aire respirado y la convivencia con buena gente valen la pena.
Nazaré
Batalha
Leiria
Coimbra
Aveiro
Porto
Vila Nova de Gaia
Matosinhos
Leça de Palmeira
Braga
Guimaraes
Viceu
No esta mal.
El estadio de Souto en Braga es el primer estadio que miro y me dice algo.
La casa de la música de Koolhaas en Oporto es para verla, o para odiarla, o para copiarla.... no se lo que es
En las escalinatas del monasterio del Bom jesus en Braga vi como la integracion de la arquitectura en el paisaje en Portugal no es cosa contemporanea, viene de lejos.
Junto a esas escalinatas tienen un elevador que salva el mismo desnivel que no usa ni electricidad ni combustibles, solo agua.
A partir del duero hacia el norte se empieza a oler Galicia del mismo modo que olí la costa de la luz en el Algarve.
Nos colamos en una casa patio de Souto (nos la enseñó su dueña) entramos hasta al baño, una experiencia.
En Oporto me despisté al volante y me colé en una calle que era solo para el tranvia. Hicimos media "linea azul", otra experiencia.
January 18 Comenzando....Nacimiento de mi cuaderno de bitácora.Imagenes de horizontes cercanos y lejanos,incidencias de navegación, relatos de batallas y en general acontecimientos que sorprendan en mi viaje sin camino marcado.
Se ruega a los navegantes que manden imagenes que impresionen y comentarios de nuevos mundos.
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, vías muertas y vías oscuras.
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